Thực hiện việc dọn tuyết trên đường sắt: chiến lược bảo vệ đường ray thép

Bảo đảm sự di chuyển không ngừng của các đoàn tàu trong mùa đông là nhiệm vụ logistics và kỹ thuật phức tạp. Khác với đường bộ, cơ sở hạ tầng đường sắt dễ bị tổn thương không chỉ bởi tuyết trên mặt ray mà còn bởi đóng băng của mạng lưới tiếp xúc, băng tuyết trong các hầm, hình thành của dunes tuyết trên các đoạn đường và nguy cơ tuyết lở. Cuộc chiến chống lại tuyết ở đây được tiến hành dựa trên việc dự báo, kết hợp với công nghệ máy móc chuyên dụng mạnh mẽ, giám sát liên tục và các quy trình hành động rõ ràng.

Nguy cơ chính và chiến lược đối phó

Đóng băng và hình thành các đống tuyết.

Nguy cơ: Tuyết bám theo gió có thể hoàn toàn che phủ đường ray, dẫn đến sự sụp đổ của vật liệu di chuyển, hư hại các phần di chuyển và chặn lại sự di chuyển.

Thiết bị và phương pháp:

Máy dọn tuyết: Có thể phân biệt thành loại đập (l輕, cho tuyết mới), loại quay (nặng, cho các đống băng tuyết) và loại quay và dây đai (mạnh mẽ nhất). Các máy dọn tuyết quay (ví dụ, SM-2 của Liên Xô hoặc PSS-1M hiện đại) là «vua» của việc dọn sạch. Các cuộn của chúng xay nhỏ tuyết, và rôto văng nó cách đường ray 20-50 mét.

Máy dọn tuyết bằng cào: Được lắp đặt trên máy bay hoặc xe chuyên dụng để dọn sạch đường ray khỏi tuyết mới với độ cao nhỏ.

Điều khoản thú vị: Trong điều kiện Bắc Cực (Iakutia, bán đảo Kola) để bảo vệ đường ray khỏi các đống tuyết, từ giai đoạn thiết kế đã xây dựng các tấm che tuyết vĩnh cửu và hành lang - những «tunnel» mà đường ray chạy qua.

Đóng băng của các van chuyển hướng và mạng lưới tiếp xúc.

Nguy cơ: Băng đóng băng sẽ chặn lại cơ chế chuyển hướng, gây ra sự rối loạn trong việc định tuyến. Đóng băng của dây dẫn tiếp xúc dẫn đến mất liên lạc với thiết bị thu điện, cháy nổ và đứt gãy.

Thiết bị và phương pháp:

Điều hòa van chuyển hướng: Hệ thống gas (propaan-bутан) hoặc điện tích hợp trực tiếp vào cấu trúc của van chuyển. Chúng được kích hoạt tự động theo tín hiệu của các cảm biến nhiệt độ và độ ẩm.

Đoàn tàu phát hiện lỗi và máy dọn tuyết với thiết bị đặc biệt: Các hệ thống chẩn đoán hiện đại (ở Nga - PDK/PDM) kết hợp chức năng dọn sạch đường ray và thổi van chuyển bằng không khí nóng sôi. Đối với mạng lưới tiếp xúc, sử dụng các xe phát hiện lỗi và xe điện chạy hàng ngày được trang bị các hệ thống ngăn băng (ví dụ, nhiệt điện từ cảm ứng).

Phương pháp xử lý thủ công: Trong các tình huống khẩn cấp, các đội viên đường ray sẽ dọn sạch các van chuyển vàapply các chất chống đóng băng lỏng hoặc gel, không gây ra ăn mòn.

Tuyết lở ở vùng núi.

Nguy cơ: Hủy diệt hoàn toàn đường ray, tai nạn (thảm họa ở đèo Sankt Gotthard ở Thụy Sĩ vào năm 2010).

Phương pháp: Xây dựng các hành lang chống tuyết lở (như trên Transsib ở khu vực Baikal hoặc trên các đường ở dãy Alp), việc phát xạ sớm của tuyết lở bằng súng pháo hoặc thuốc nổ (thực hành ở Thụy Sĩ, Áo, Nga ở vùng Bắc Kavkaz), lắp đặt các rào cản ngăn tuyết trên các dốc.

Quản lý công việc: nguyên tắc luôn sẵn sàng

Công việc dọn tuyết trên đường sắt là một quá trình 24/24 trong mùa đông, không phải là phản ứng đối với một cơn bão tuyết cụ thể. Vai trò then chốt thuộc về dịch vụ điều hành, dựa trên dữ liệu từ các trạm khí tượng dọc theo đường ray và các đoàn tàu tuần tra, quyết định về việc hướng dẫn máy dọn tuyết.

Hệ thống phân cấp: Các đoạn đường quan trọng nhất (các đèo núi, các đoạn đường dẫn đến các điểm lớn) được bảo vệ đầu tiên. Các máy dọn tuyết có thể làm việc theo nhóm: trước tiên là các loại đập hoặc cào, sau đó là các loại quay để loại bỏ các đống tuyết còn lại.

Lịch trình mùa đông: Trên nhiều đoạn đường có khí hậu khắc nghiệt, các lịch trình đặc biệt được áp dụng, dự kiến các khoảng cách giữa các đoàn tàu tăng lên để thực hiện các khoảng thời gian dọn sạch.

Điển hình về các thực hành tiên tiến trên thế giới

Nhật Bản (đảo Hokkaido): Để bảo vệ khỏi các cơn bão tuyết dày đặc trên tuyến Hokkaido Shinkansen, đã sử dụng một loạt các biện pháp: các hành lang kín trên các đoạn đường núi, sưởi ấm đường ray và van chuyển, cũng như các máy dọn tuyết quay mạnh mẽ có thể làm việc ở tốc độ cao. Các toa tàu của đoàn tàu có hình dạng đặc biệt, tối thiểu hóa việc bám tuyết trên đường ray.

Thụy Sĩ (dãy Alp): Các đường cao nguyên (ví dụ, Berninabahn hoặc Юrabahn) được bảo vệ bởi hàng trăm kilômét các hành lang chống tuyết lở và mái che. Sử dụng các hệ thống khí tượng tự động, đưa ra lệnh đóng cửa các đoạn đường khi có nguy cơ tuyết lở. Để dọn sạch các ga và đường ray, sử dụng các máy dọn tuyết riel nhỏ gọn.

Nga (Transsiberian Railway, BAM): Đây là một trong những khoang máy dọn tuyết mạnh mẽ nhất trên thế giới, bao gồm cả các máy dọn tuyết quay chạy bằng hơi nước nổi tiếng trong quá khứ và các PSS-1M hiện đại. Công việc được tổ chức theo nguyên tắc khu vực: mỗi đoạn đường được gắn với công nghệ và đội ngũ riêng, điều này cho phép phản ứng nhanh chóng đối với các đống tuyết trong điều kiện nhiệt độ cực thấp (đến -50°C) và «bông tuyết» - tuyết rых rả và có thể tích lớn.

Thách thức kinh tế và công nghệ

Chi phí duy trì sự chuẩn bị mùa đông của đường sắt là rất lớn. Một máy dọn tuyết quay hiện đại có thể lên đến hàng triệu đô la. Chi phí tiêu thụ năng lượng để sưởi ấm các van chuyển và ga là rất lớn. Do đó, hiện nay sự chú ý được đặt vào việc dự báo và các biện pháp phòng ngừa:

Sử dụng các máy ảnh nhiệt và cảm biến để giám sát tình trạng của đường ray.

Phát triển các lớp phủ hydrophobic mới cho dây dẫn tiếp xúc.

Sử dụng hệ thống thông tin địa lý (GIS) để mô hình hóa nguy cơ tuyết lở và băng tuyết.

Kết luận

Công việc dọn tuyết trên đường sắt không chỉ là việc dọn sạch đường ray mà còn là hệ thống toàn diện để đảm bảo an toàn và sự đều đặn của việc di chuyển trong điều kiện khắc nghiệt. Nó đã phát triển từ công việc thủ công và các máy dọn tuyết hơi nước đến ngành công nghiệp công nghệ cao, nơi mà cơ khí mạnh mẽ kết hợp với tự động hóa chính xác và kỹ thuật phòng ngừa. Thành công ở đây phụ thuộc vào tam yếu tố: công nghệ chuyên dụng, bảo vệ cơ sở hạ tầng trước và logistics mùa đông không lỗi lạc. Công việc này, thường bị bỏ qua, cho phép các đường ray thép trở thành phương tiện vận chuyển đáng tin cậy nhất trong bất kỳ mùa đông nào, ngay cả mùa đông khắc nghiệt nhất.
© biblio.vn

Permanent link to this publication: